Club-Subaru.Com

Кто может подсказать по 16 битной прошивке. Интересуют карты AFR. Для наглядности скрин оригинальной прошивки:

Вопрос вот в чем: Есть две таблицы для open loop - A и B. Как можно увидеть в карте "primary open loop B" смесь немного богаче, чем в А и "engine load" проскейлена немного выше, чем в карте А — до 2.3 g/rev.
Когда используется первая, а когда вторая? На америкосовских форумах пишут, что вторая таблица (B) используется когда IAM в максимуме. Но так ли это для 16 битных прошивок.
Сомнения возникли вот почему - есть в наличии пару тюнингованых прошивок (eifel prova и еще одна японческая noname). И в них по смеси изменена только карта А. Карта B не тронута, т.е. в ней все значения стоковые.
Есть предположение, что А и B топливные карты - это одна для автомата, другая для механики. Но если это так, возникает другой вопрос - какая под что? Кто-то может подтведить или опровергнуть?

На форумі Ромрейдера попробуй пошукати - там є кілька тем про те як працює мозок.

Есть тема на форуме, там больше подписчиков
viewtopic.php?f=9&t=7341
может кто и ответит

GTI писал(а):На форумі Ромрейдера попробуй пошукати - там є кілька тем про те як працює мозок.

Вот спасибо, помог. Я искал, и есть два противоречия. В одном месте пишут, что, например, для target boost A - open loop A. В другом, что А - когда не выполняется IAM, B - когда выполняется.

Vov4ik писал(а):Есть тема на форуме, там больше подписчиков
viewtopic.php?f=9&t=7341
может кто и ответит

Спасибо, сейчас продублирую.

Diman88 писал(а):Вот спасибо, помог. Я искал, и есть два противоречия. В одном месте пишут, что, например, для target boost A - open loop A. В другом, что А - когда не выполняется IAM, B - когда выполняется.

Та нема за що.

Відкрию таємницю - люди цим заробляють, а тому розказувати тобі ніхто не буде, хто займається цим професійно. Варіантів 2 - самому експерементувати, читати та пробувати, або заплатить грошей і тобі все зроблять як треба.

До речі, в сусідньому топі продаю шнурка 1.3 - не потрібен?

GTI писал(а):

Diman88 писал(а):Вот спасибо, помог. Я искал, и есть два противоречия. В одном месте пишут, что, например, для target boost A - open loop A. В другом, что А - когда не выполняется IAM, B - когда выполняется.

Та нема за що.

Відкрию таємницю - люди цим заробляють, а тому розказувати тобі ніхто не буде, хто займається цим професійно. Варіантів 2 - самому експерементувати, читати та пробувати, або заплатить грошей і тобі все зроблять як треба.

До речі, в сусідньому топі продаю шнурка 1.3 - не потрібен?

Во-первых не так уж профессионально многие из них этим занимаются. И насчет "зроблять як треба" тоже не уверен. Я уже был там. После того как вычитал так называемую "тюненую" прошивку - ох-ел с того как ни за что берут 300 баксов. Так что вариант 2 мне больше по душе. 2.0 уже купил, пока только углами, таргет бустом и wgdc игрался и то аккуратно. Теперь подхожу к AFR. И в связи с этим и появился вопрос.
Америкосы вообще не заморачиваются походу и копируют А в В:
http://www.romraider.com/forum/viewtopi ... +A+B+16bit
:)

Diman88
Ну квадратно гніздовий спосіб залиття мотору за 300 баксів (від 1,8г/об тупо АФР = 10) - то занадто. Але ж є ті, хто править багато чого і знає що треба правити.

Вторая карта это failsafe. Переключается при определенном iam. По этому на других ромах она не тронута.

GTI писал(а):Diman88
Ну квадратно гніздовий спосіб залиття мотору за 300 баксів (від 1,8г/об тупо АФР = 10) - то занадто. Але ж є ті, хто править багато чого і знає що треба правити.

Только пока ты сам не снимешь прошивку и не проверишь - не узнаешь )

RoSs писал(а):Вторая карта это failsafe. Переключается при определенном iam. По этому на других ромах она не тронута.

Не уверен. На 16bit jdm. Две failsafe(A и B) идут отдельно.

Diman88 писал(а):Только пока ты сам не снимешь прошивку и не проверишь - не узнаешь )

після того як тобі настроїли автівку, дали/показали тобі лог файл з параметрами, ти не бачиш значень АФР та кутів і не запитуєш "шозанафіг"

Не уверен. На 16bit jdm. Две failsafe(A и B) идут отдельно.

Ну, учитывая, что "B" проскейлина больше, логика подсказывает работать с ней.

GTI писал(а):

Diman88 писал(а):Только пока ты сам не снимешь прошивку и не проверишь - не узнаешь )

після того як тобі настроїли автівку, дали/показали тобі лог файл з параметрами, ти не бачиш значень АФР та кутів і не запитуєш "шозанафіг"

Для того чтобы понять что-то в логе - для начала надо разобраться со значениями AFR, Total Ignition timing, IAM, knock correction как их считать, и что есть хорошо, а что нет. и т.д.
Ты думаешь большинство тех, кто прошивается у "тюненгаторов местных" смотрит логи до и после, и понимает что означают эти значения? 90% - не делают этого. И я этого не делал.
Мне хоть показали на стенде - вот график до, вот график после. Вот hp и nM до, и вот - после. Плюс вторая турбина начала подключаться не с 4500, а с 4000. А а это уже выровняло график и дало жопомеру ощущения бОльшей мощности. Единственное, на что я смотрел в логах после прошивки - буст(его немного накрутили), и наличие детона - его не было. 90% - и этого бы не сделали, а положились бы на свой жопомер.
Но мы отошли от темы. Я спрашивал только об AFR A и AFR B на 16bit jdm - на этот вопрос ты не ответил.

RoSs писал(а):

Не уверен. На 16bit jdm. Две failsafe(A и B) идут отдельно.

Ну, учитывая, что "B" проскейлина больше, логика подсказывает работать с ней.

Вот именно :)
Из-за этого все вопросы. Я изначально даже не обращал внимания на B. Увидел, что все правят только А. Смотрю, а она только до 2.0g/rev, в то время как B до 2.3 грамм.
При этом в логах бывает 259г.с на 5000, что равно 3.1грамма.