Club-Subaru.Com

**Road&Track** » Вт ноя 06, 2007 09:08

Kat писал(а):Если штурманское дело хочешь изучить, то тут только к вашим спортсменам. Зимой тренироваться будешь. Трассы прописываать, читать их.

Буду тренироваться. Вообще-то хочется быть "1st driver" :) , но пока нет бюджета на покупку/постройку боевого авто в одиночку. Поэтому хочу начать со штурманского дела, заодно и пойму что такое ралли изнутри.

**КОЛЯ_RACE FAN.zp.ua** » Вт ноя 06, 2007 10:18

Kat писал(а):
КОЛЯ_RACE FAN.zp.ua писал(а):
Kat писал(а):
КОЛЯ_RACE FAN.zp.ua писал(а):Роскажите что это всё даёт? Для чего применяются эти приёмы, хоть в теории интересно?!!

Для более быстрого прохождения поворотов. Для чего де еще?

А можно чуть подробнее?!

Так я подробнее описал выше. Ты же знаешь, что боковое скольжение - лучшее торможение. И чем меньше управляющие колеса повернуты в повороте, тем быстрее его прохождение, и лучше ускорение. Повернутые колеса, сами являются тормозом. Поэтому, если ты вправишь машину в поворот боком, то погасишь скольжением излишнюю скорость, и под газ выйдешь из поворота с не повернутыми колесами, то разгон будет интенсивней, следовательно время будет лучше.

понял, спасиба

**GLX** » Вт ноя 06, 2007 10:48

Пару замечаний по поводу куда деваются тормоза при полном газу.

Физика процесса очень проста, в коллекторе исчезает вакуум (давление меньше атмосферного :)) так как на полностью открытой дроссельной заслонке в коллекторе давление равно атмосферному, кто не верит на слово может прицепить манометр или взглянуть на топливные таблицы, У турбо машины еще хуже там давление превышает атмосферное, и соответственно перестает работать вакуумный усилитель, выход один давить на педаль сильнее в этом случае. Для того что бы компенсировать этот эффект в гражданских машинах как правило вставляется клапан препятствующий обратному ходу воздуха в коллектор, в этом случае бочка вакуумника работает как пневмоаккамулятор, но хватает его на 1 - 3 торможения.

ЧТо делают на спортивных машинах:

1. Выбрасывают ваккумник и заменяют рабочий цилиндр таким образом что бы достичь приемлимых тормозных усилий, при этом они остаются стабильными вне зависимости от режима двигателя. В принципе для тренированого спортсмена самый приемлимый вариант. Тяжело, но стабильно.

2. Ставиться пневморесивер, в принципе вещь хорошая, но тоже запас разрежения не бесконенчен

3. Делают то же самое что на дизельных моторах, у которых вакуума в коллекторе отродясь не было :). А именно в тех случаях когда не запрещает регламент, выбрасывают например кондиционер и ставят на его место вакуумный насос от дизельной машины. В частности так делают на нашем украинском кроссе в 12м классе :)

**John Ripper** » Вт ноя 06, 2007 11:09

GLX
У суб при полном газу разрежения на торможение фатает:) У сеата у меня стояла ДВА клапана (колхозил маленько), и нифига. если дроссель хоть немного открыт(буст при этом отсуццтвоет. т.е. в колекторе разреждение) тормоза не работают ваще. ДАвил так, Что будма педаль сломаю.
У миня подозрение что там как то блок АБС перекрывает потоки. дроссель то электронный...

**GLX** » Вт ноя 06, 2007 11:58

John Ripper писал(а):GLX
У суб при полном газу разрежения на торможение фатает:)

Макс обычно хватает, но я лично попадал пару раз в ситуацию когда вакуум заканчивался.

Я писал как раз про Субы, когда упоминал насос от дизеля :)

**Kat** » Вт ноя 06, 2007 20:40

КОЛЯ_RACE FAN.zp.ua писал(а):
Kat писал(а):
КОЛЯ_RACE FAN.zp.ua писал(а):
Kat писал(а):
КОЛЯ_RACE FAN.zp.ua писал(а):Роскажите что это всё даёт? Для чего применяются эти приёмы, хоть в теории интересно?!!

Для более быстрого прохождения поворотов. Для чего де еще?

А можно чуть подробнее?!

Так я подробнее описал выше. Ты же знаешь, что боковое скольжение - лучшее торможение. И чем меньше управляющие колеса повернуты в повороте, тем быстрее его прохождение, и лучше ускорение. Повернутые колеса, сами являются тормозом. Поэтому, если ты вправишь машину в поворот боком, то погасишь скольжением излишнюю скорость, и под газ выйдешь из поворота с не повернутыми колесами, то разгон будет интенсивней, следовательно время будет лучше.

понял, спасиба

Всегда пожалуйста.

**Kat** » Вт ноя 06, 2007 20:41

Road&Track писал(а):
Kat писал(а):Если штурманское дело хочешь изучить, то тут только к вашим спортсменам. Зимой тренироваться будешь. Трассы прописываать, читать их.

Буду тренироваться. Вообще-то хочется быть "1st driver" :) , но пока нет бюджета на покупку/постройку боевого авто в одиночку. Поэтому хочу начать со штурманского дела, заодно и пойму что такое ралли изнутри.

Если хочется ехать пилотом, то лучше возьми ВАЗ 2108, и катайся.

**Oxygen** » Чт ноя 08, 2007 17:56

тормозить надо бампером, потом капотом ну и наконец двигателем :lol:

**STIBLACK** » Чт ноя 08, 2007 18:00

Oxygen писал(а):тормозить надо бампером, потом капотом ну и наконец двигателем

**bob_tm** » Пт ноя 09, 2007 02:57

Долго тренировался? :crazy:

тормозить надо бампером, потом капотом ну и наконец двигателем

**Oxygen** » Пт ноя 09, 2007 09:06

bob_tm писал(а):Долго тренировался?

тормозить надо бампером, потом капотом ну и наконец двигателем

специальной подготовки не требуется

**WhyP** » Вт ноя 13, 2007 12:59

никада так не делал )) даже не пробовал )) и не умею ))) я не модный )))) :lol:

это если по теме первых двух видео ))))))))))

**John Ripper** » Вт ноя 13, 2007 13:35

а я так тормозил. :) владелец впередиидущей машины возмущается сильно.

**VIKON** » Вт ноя 13, 2007 14:21

John Ripper писал(а):а я так тормозил. :) владелец впередиидущей машины возмущается сильно.

Еще бы, ему очень неприятно, а то и болезненно для шеи..

А ваАще вот почитайте, полезно, у нас на форуме чел. выложил...
http://www.mysubaru.ru/articles/upravle ... mi-s-raz-0 думаю многое прояснит. И всем приятного вождения на су... пер авто..

**Oxygen** » Вт ноя 13, 2007 17:20

John Ripper писал(а):а я так тормозил. :) владелец впередиидущей машины возмущается сильно.

вот он мерзавец! :lol:

Club-Subaru.Com

Как правильно тормозить...

Кто сейчас на конференции