Club-Subaru.Com

Gizzzmo писал(а):Подскажите какой реальный расход у этих машин

Gizzzmo писал(а):Так же рассказывали мне, что на автомате полный привод включает компьютер только тогда, когда передние колёса прокручиваются. На сколько это правдиво и значит ли что механика (постоянный полный привод) и автомат (подключаемый полный привод) будут кушать бенза одинаково?
Да и в принципи, какой бенз лить то? 95, 95+, 98?

neskwik писал(а):всегда полный привод. это субару.

VAG писал(а):Не у всех субару полный привод, а на АКПП он не такой уж и полный.

VAG писал(а):

neskwik писал(а):всегда полный привод. это субару.

Не у всех субару полный привод, а на АКПП он не такой уж и полный.

Gizzzmo писал(а):

VAG писал(а):Не у всех субару полный привод, а на АКПП он не такой уж и полный.

что это значит?

Active AWD

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес происходит гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Данная схема имеет преимущества перед другими подключаемыми полными приводами тем, что на задние колеса постоянно передается момент, хоть и не большой, а не только при пробуксовки передних колес. Устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1).

Примерный принцип работы системы:

* При полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет примерно от 95/5 до 90/10.
* По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20 - 70/30. Зависимость между газом и давлением в магистрали не линейная и выглядит скорее как парабола. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40 - 55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
* Кроме того, на скоростях до 60 км/ч максимальная часть момента переходит на задние колеса независимо от степени нажатия на педаль газа. Это происходит из-за установленных на коробке датчиков частоты вращения переднего и заднего выходных валов, позволяющих определить пробуксовку передних колес.
* При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
* При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
* По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

Shkabur писал(а):Бери сразу ВРХ.
Расход по городу на ВРХ 11-12 при спокойной езде.

exigo писал(а):

Shkabur писал(а):Бери сразу ВРХ.
Расход по городу на ВРХ 11-12 при спокойной езде.

Бери сразу СТИ
Расход по городу на СТИ 11-13 при спокойной езде

Shkabur писал(а):Gizzzmo
ремонт турбированного авто не отличается ценой.

Gizzzmo писал(а):

Shkabur писал(а):Gizzzmo
ремонт турбированного авто не отличается ценой.

а ремонт собственно турбины?
после 100к пробега (все машины в моём ценовом диапозоне имеют примерно равные пробеги чуть больше 100к км) ведь ремонт турбины необходим?